Teilprojekt Glattalbahn-Verlängerung

Eine Führung über den Bahnhof Kloten ist ein Umweg mit engen Kurven und tiefen Fahrgeschwindigkeiten. Lange Fahrwege mit tiefen Geschwindigkeiten machen ein Verkehrsmittel unattraktiv. Auch könnte die Glattalbahn auf weiten Teilen nicht unabhängig vom Strassenverkehr realisiert werden. Eine zusätzliche Umsteigemöglichkeit am Bahnhof Kloten bietet keinen nennenswerten Nutzen für das Verkehrssystem.

Sobald das Projekt «MehrSpur Zürich-Winterthur» in Betrieb geht, werden die S-Bahn-Linien grundsätzlich im Viertelstundentakt fahren. Zu diesem Zeitpunkt soll auch die Glattalbahn bis zum Bahnhof Bassersdorf verlängert sein. Es entstehen optimale Anschlussverbindungen an S-Bahn und Fernverkehr am Flughafen Zürich und an die S-Bahn in Bassersdorf. Gleichzeitig auch am Bahnhof Kloten und am Balsberg attraktive Anschlüsse zu garantieren, ist fast nicht möglich.

Der Anstieg von Bevölkerung und Beschäftigten findet zu 80 % in urbanen Gebieten wie der Flughafen-Region statt. Mit der Verlängerung der Glattalbahn erhält Kloten eine direkte und schnelle Anbindung an den Flughafen Zürich und eine umsteigefreie Anbindung ans Einzugsgebiet der bestehenden Glattalbahn. Damit schaffen wir zusätzliche Kapazitäten und leisten so einen nachhaltigen Beitrag zur Linderung der Verkehrsprobleme in der Flughafenregion.

Deshalb macht es Sinn, diese Vorhaben aufeinander abzustimmen und Synergien sowohl bei der Planung wie auch im Bauablauf zu nutzen. Als Gesamtprojekt umgesetzt ist das Vorhaben deutlich kostengünstiger als eine einzelne Planung und Ausführung. Für Kloten ist dieses Gesamtpaket eine einmalige Chance, die nicht mehr kommen wird. Sie bietet sich jetzt und nur jetzt.

Stellen Sie sich vor, dass Sie vor dem Feierabend rasch eingekauft haben, und mit einer Tasche beladen oder sie sind – gerade in der Flughafenregion – mit einem Rollkoffer unterwegs und wollen gerade noch das Tram erwischen.

Als ebenerdig geführtes Tram ermöglicht die Glattalbahn kurze Wege und einen optimalen Zutrittskomfort ohne das Überwinden von Treppen oder das Suchen der Liftanlage. Doch genau das müssten Sie bei einer Hochbahn oder einer unterirdischen Linienführung. Gerade in einem städtischen Umfeld ist ein ÖV-Angebot dann attraktiv, wenn es sichtbar und einfach zugänglich ist. Dazu kommt, dass für ein unterirdisch geführtes Tram oder eine Hochbahn massive Rampen- und Zugangsbauwerke gebaut werden müssten. Städtebaulich aber auch aus wirtschaftlichen Gründen ist ein ebenerdiges Tram klar die attraktivere Lösung. Nach Beurteilung und Abwägung all der Faktoren zeigt sich das bestehende Bahnsystem nach wie vor als die beste Lösung.

Die Kreuzung «Zum Wilden Mann» hat ihre Kapazitätsgrenze erreicht – es ist nicht möglich, ein zusätzliches Verkehrsmittel über diese Kreuzung zu führen. Auch eine Linienführung über den «Wilden Mann» zum Bahnhof Kloten hätte nicht den gewünschten Nutzen für das örtliche Verkehrssystem. Die Umsteigepunkte sind künftig die S-Bahnhöfe Zürich Flughafen und Bassersdorf. Für den öffentlichen Verkehr und den Velo- und Fussweg kann eine zusätzliche, leistungsstarke Verbindung nur über eine separate Achse erfolgen.

Die Linienführung ist mit den kantonalen Ämtern, mit der Stadt Kloten und mit ihrer Siedlungspolitik abgestimmt und im Richtplan durch den Kantonsrat festgesetzt.

Bei der Festlegung der Linienführung ist die Abstimmung auf die künftige Entwicklung von Kloten ein wichtiger Faktor. Künftig wird sich die Siedlungsentwicklung von Kloten auf das Stadtzentrum sowie das Entwicklungsgebiet Steinacker konzentrieren. Die Verlängerung der Glattalbahn macht nur in einem Gebiet Sinn, das sich noch entwickeln kann und darf. Die Glattalbahn soll dort verkehren, wo Menschen wohnen, arbeiten und ihrem Alltag nachgehen. Eine direkte Verbindung durch das Stadtzentrum und das Entwicklungsgebiet Steinacker gibt den Impuls und schafft die Voraussetzung für Kloten, das Potenzial dieser Entwicklung zu nutzen und umzusetzen.

Der Teilabschnitt nach Bassersdorf ist in der aktuellen ZVV-Strategie explizit als «Projekt in Abklärung» erwähnt. Diese zeitliche Etappierung ist darin begründet, dass die Strecke bis zum Bahnhof Bassersdorf aus verkehrsplanerischer Sicht erst nach Fertigstellung des SBB-Projektes «MehrSpur Zürich-Winterthur» genügend Nutzen hat. Erst dann können dank Viertelstundentakt in Bassersdorf ab der S-Bahn gute Umsteigebedingungen auf die Stadtbahn angeboten werden. Damit werden die Reisewege von Winterthur her in Richtung Kloten bedeutend verbessert.

Die Bevölkerung in der Schweiz wächst kontinuierlich – gerade in den Städten und Agglomerationen. Das merken wir täglich. Egal ob wir Freizeitangebote nutzen, auf der Suche nach einer neuen Wohnung oder eben auf der Strasse unterwegs sind. Wenn Sie durch Kloten fahren, zeigt sich anhand des Nadelöhrs «Zum Wilden Mann», dass die Strasseninfrastruktur ihre Leistungsgrenzen erreicht hat – es kann nicht mehr Verkehr verarbeitet werden. Im Stau stehen auch die Busse des öffentlichen Verkehrs.

Diese Entwicklung kann auch die Glattalbahn-Verlängerung Kloten nicht stoppen – aber sie kann die Folgen abfedern. Mit einer zusätzlichen, separaten Achse für die Glattalbahn und das Velo schaffen wir mehr Kapazitäten im gesamten Verkehrssystem. Damit soll die Leistung der Strasseninfrastruktur trotz Verkehrszunahme durch das Bevölkerungs- und Arbeitsplatzwachstums erhalten bleiben.